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    【广骏二手车】微信小程序成汽车后市场救命草?

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    来源:广骏二手车交易市场  发布时间:2017-01-12 17:55
    640.jpg 从1月9日一大早开始,微信小程序在朋友圈被刷爆,刷的最多的是IT科技圈和媒体圈,这事儿当属2017开年以来的“大事件”。
    微信团队甚至把发布时间与10年前乔布斯推出苹果手机的日期选为同一天,以凸显它的划时代意义。它可能是微信问世以来,第二个有颠覆效应的重要功能,即将深刻影响微信用户的使用体验,并可能为移动互联时代的相关产业链引发更多新变革。
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    1月9日,正式上线的微信小程序
    而在这些刷圈的IT企业和媒体企业里面,又有许多都发布了首批微信小程序,这里面包括一些汽车后市场的重量级公司,但是占比较少,只有个位数。

    小编作为非互联网专业人士,仅仅以网络用户的身份去初级体验了一下其功能。尝试添加了某机票火车票预订功能小程序,确实是比原APP简化不少,查询也方便很多,遵循了微信设计团队“触手可及,用完即走”的开发宗旨。
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    尽管小程序是否好用,在未来还待验证,但从其历时8个月的研发过程,或许可见升级和引领对手机用户未来应用需求的服务的难度。
    回归到汽车后市场,那么未来汽车消费者的需求有哪些升级和变化呢?我们的车企和经销商如何满足呢?到底微信小程序能给我们汽车服务市场带来什么价值?
    微信小程序的构成是怎么样的?
    首先说说小程序是如何构成的。说得通俗一点,微信小程序就是在现有的基础上,让第三方开发者进行数据交换和展示的一个平台。现在暂时不支持链接访问和外部的应用分享(例如微博、QQ等),只能通过二维码以及定向分享来进入(定向入口是指你分享给一个明确的人或者主题群)。
    每一家汽车门店,在IT系统满足的情况下,基本上都有个性化流程,而一些有想法的店总,在系统这块都或多或少的有个性化需求(系统流程)。
    比如同样的预约上门洗车,A店希望用户能够选择到店什么时间段做什么事情;B店希望,不仅仅完成这些选择,同时还需要将用户到店的精确时间区以及当前车位预约使用情况展现出来;而到了C店,则希望用户自己先在预约前做一个在线车辆检查,检查完成之后再根据反馈信息预约到店。
    同样一个预约的流程,在不同的店,不同的品牌侧重点是不一样的。而这,恰恰是系统开发最大的难题——非标准化的业务流程,无法进行产品化。
    可能有人说,为什么系统产品不能多做几套或者个性化定制呢?软件企业或者互联网企业,对于定制化的成本是比较高的,而这个费用,传统门店是不乐意投入的。
    或者又有人说,那么做成一个最大公约数的产品,涵盖所有的汽车门店,而消费者可以略过不要的功能。但是,这个世界,需求是无法满足的,总有一些店和一些人跟你的想法不一样,就好比如处女座对于整洁的要求与其他星座始终有所差别一样。
    而小程序的出现,却恰恰带来了很大的曙光。
    汽车后市场如何与小程序相结合?
    因为小程序出现能够满足个性化业务场景的需求,而且它的开发费用相对较低,对于有明确业务需求的汽车门店,同样的产品,可以在每一个小程序上展示不同的业务流程。
    而之后汽车门店需要做两件事情:1.明确好自己的业务流程并提出一个靠谱的业务互联网化场景;2.找一个靠谱的系统软件供应商并且有开发定制自己门店的小程序。
    满足了以上两点,就可以摇身一变,成为汽车互联网标杆店了。
    但是,值得注意的是,小程序并不能给门店带来流量,这是由于小程序的传播路径和属性,在现在的政策下,已经决定了它不会是一个营销流量入口,什么叫营销流量入口,比如你花钱做SEO关键词优化,在某个O2O平台投放广告吸引客户点击,这个就是营销流量。
    不能成为营销流量入口,那么它是不是就没有必要了?非也。
    点对点的分享以及特定二维码,其实,微信小程序已经告诉大家答案了——需要去经营,能将自己的业务跟小程序结合,让消费者能用你的小程序,想用你的小程序,分享你的小程序。
    小程序真的能改变未来汽车后市场吗?
    小程序的应用,不仅要求能够给自己的业务制定线上流程,还要能够去用心经营,回归到消费者驱动的本身,而这才是大多数汽车门店要感到棘手的地方。因此小程序的出现,只会拉开经营层次水平,并且加速市场的淘汰过程。
    看到这里了,大家是不是才知道小程序会带来的一些改变。
    今天的汽车消费者,在买来并拥有了一辆车的同时,是不是也一起买来了很多的负担呢?比如,除了闲置时间背后的隐形成本,定期保养,售后维修,保险,理赔,二手车处理,等等都要牵扯精力和时间,这些今天貌似是理所当然的存在,未来客户还愿意接受吗?   在未来用户的生活方式中,汽车除了满足出行之外,还需要是车主身份地位的象征吗?那么我们今天大部分的营销方式还适用吗?   明天的汽车客户消费主体,是那些与当今汽车主流车主人群有着不同的价值观和汽车消费观的泛90后们,在共享经济时代他们更在意什么?甚至他们还需要买一辆车吗?   如何解决其“既拥有,又不麻烦”的课题?在满足了用户用车需求的同时,也为客户解决了所有的负担?怎样的模式能让未来的客户获得最便捷最有效的服务,摒弃一切冗余环节?   作为车企和汽车经销商将如何与供应链下端的售后服务、租车、融资租赁、分时租赁、二手车回收等模式有效连接与融合,更好地解决未来用户的痛点呢?   对于小程序功能的完善,以及对汽车后市场服务的改进,两者如何更好的相结合,这都是在未来需要大家一起来摸索的。
    文章来源:感谢汽车后市场观察/tiny、汽车商业评论/柳燕,Autodealer进行编辑整合
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